刘哲：特斯拉一直坚持从生产商直接连接到终端消费者的直营模式，我们相信这种模式是真正符合消费者最大利益，也是最可以保证客户体验的净利润为3.62亿欧元，同比下降82.5%Cá cược an toàn我们对每一个消费者公平公正归属于上市公司股东的净利润为3.24亿欧元，同比下降约84%通过直营模式，我们要实现的是产品价格的高度透明，消费者在任何官方渠道获得的产品价格都是一致的，让消费者不用再去比价、砍价

德系车企日子不好过，日本车企同样处在水深火热中经济观察网：电商经济、直播带货现在成为很多车企的营销新阵地，接下来特斯拉是否绝对不考虑以任何形式与这些电商平台合作呢？Cá cược an toàn2020年财年第一季度(4-6月)日产汽车亏损了1539亿日元、三菱亏损1761亿日元、本田亏损808亿日元、马自达亏损453亿日元、斯巴鲁亏损157亿日元刘哲：我们会坚持我们的这种直营模式亏损和利润下滑成了车企财务报表的主旋律

为什么我们要做直营，就是说我们要从生产到销售到售后，直接与终端客户进行关联，保证用户利益的最大化和体验的最优化在这背后
，是汽车产业生产和需求的双双下降Cá cược an toàn我们任何一种形式的改变，都可能导致用户体验的一种缺失，以及对其他用户的不公平，这是我们不希望看到的根据研究机构AutoAnalysis统计，在疫情期间，大众、戴姆勒、宝马、通用、福特、菲亚特克莱斯勒(FCA)等车企关停的工厂至少达到120家如果所有的电商都像拼多多这么做，那消费者可能会非常依赖这些电商去购买汽车，汽车品牌之间会遭受不良竞争，消费者购买汽车也因为这种竞价，导致利益和体验遭受到损失，这种可能性我们认为是存在并且可预见的

戴姆勒CEO康林松(OlaKllenius)介绍，疫情期间，戴姆勒全球大多数工厂关闭，行政运作也被叫停，只保留了研发工作所以，我们不会考虑和电商平台联合，我们会坚持贯彻直营模式Cá cược an toàn而研发人员和董事会成员也分为两组，轮流工作经济观察网：特斯拉如何避免类似案例再次发生？根据AutoAnalysis此前测算，欧洲和北美的汽车工厂关闭到4月底，汽车行业会损失逾1000亿美元的收入

刘哲：我们是有的，比如防止订单转卖，做内部工作的防范图片来源：通用汽车官方Cá cược an toàn我们可以保障，对相关的防范措施会做，也会因此让消费者购车的体验不会受到任何损失工厂的机械臂停转，疫情期间的汽车工厂失去了往日的轰鸣车企高管们“造更多车，卖更多钱”的美梦逐一破裂，工厂使用费、新技术的研发费等固定费用成为压在他们身上的大山